Edition 2006
Parution : 5 mai 2006

Faut-il avoir peur de prendre l’avion ? Depuis quelques années, la récurrence resserrée d'accidents aériens coûteux en vie humaine a conduit la plupart des médias écrits et audiovisuels à poser la question avec insistance.

Savoir y répondre consiste avant tout à comprendre les grandes questions soulevées par la sécurité aérienne. C’est ce à quoi cet ouvrage s’applique en termes simples et didactiques.

Loin du jargon des spécialistes il explique, de manière compréhensible au grand public, tout ce que celui-ci est en droit de savoir avant de prendre l’avion : comment reconnaître un appareil fiable d’un « avion poubelle » ; comment faire le tri entre les compagnies sérieuses et celles qui présentent des dangers ; qu’est-ce qu’un charter ou un low cost ; certains pays sont-ils plus risqués que d’autres pour la sûreté des voyageurs, que dit le droit, quelles sont les voies de recours en cas de problème, etc.

A toutes ces questions – et à bien d’autres – le livre s’attaque directement et sans langue de bois. Pour aider le passager à choisir sans détour, il propose pour la première fois un classement des principaux avions en circulation, un « indice sécurité » des grandes zones géographiques ainsi qu’un palmarès indépendant des meilleurs aéroports et des meilleurs compagnies.

Même si rien ne pourra jamais supprimer intégralement les aléas liés au voyage, ce guide a pour ambition qu’aucun de ses lecteurs ne puisse plus jamais dire « je ne savais pas ».


Les auteurs

Daniel GAÏA est le pseudonyme d’un spécialiste de l’aviation civile internationale. Enarque, diplômé d’HEC et de Sciences-Po, il a participé à plusieurs négociations dans le cadre de l’ONU et possède une connaissance directe et approfondie de la plupart des avions de transport de passagers en service depuis le milieu des années 1960.

Pascal NOUVEL est un voyageur invétéré, qui a traversé trois fois le globe et arpenté plus de 50 pays. Au cours des vingt dernières années, il a eu l’occasion de voler à maintes reprises sur la plupart des grandes compagnies aériennes dont il a observé l'évolution et évalué les points forts comme les points faibles dans des carnets de voyage tenus avec une grande minutie.


La rédaction de l'ouvrage a bénéficié de l'assistance technique de nombreux autres spécialistes de l'aviation civile : pilotes de ligne, ingénieurs aéronautiques, mécaniciens, hôtesses de l'air, avocats spécialisés, membres des organismes de sécurité, contrôleurs aériens, etc.


Au sommaire :

Introduction. FAUT-IL AVOIR PEUR DE PRENDRE L’AVION ?
1. "L'été noir" : un tournant dans la sécurité aérienne ?

2. L'augmentation du trafic aérien implique-t-elle celle du nombre d'accidents ?

3. Savoir lire les événements de "l'été noir"
. La qualité inégale des personnels
. La qualité inégale des appareils
. L'entretien défaillant des appareils et des pratiques douteuses en matière de pièces détachées
. Des réglementations locales laxistes et des infrastructures insuffisantes
. Une politique de réduction des coûts au détriment de la sécurité
. La règle d'or : la qualité inégale des compagnies aériennes

4. L'information est la clé de la compréhension des questions de sécurité aérienne

5. Un classement indépendant


Partie 1. LES COMPOSANTES DE LA SECURITE AERIENNE

1. La qualité des hommes : les équipages
. Le personnel navigant technique (PNT)
. La formation initiale
. Les procédures de qualification
. L'expérience
. Le personnel navigant commercial (PNC)
. La santé et les conditions de travail des équipages
. L'aptitude médicale
. Les conditions de travail

2. La qualité des appareils
. La gamme Boeing (et l’ancienne gamme McDonnell Douglas)
. Anciens modèles McDonnell Douglas repris et/ou continués par Boeing
. La gamme Airbus
. Quelques autres appareils

3. L’entretien des appareils
. La maintenance : un impératif absolu
. Un avion de ligne n’est pas une machine comme les autres
. Le plan d’entretien d’un avion est un parcours codifié… plus ou moins respecté
. Le marché et les coûts de maintenance
. Les étapes traditionnelles de la maintenance
. La question des pièces détachées

4. Les conditions d’exploitation
. Un peu d’histoire du transport aérien
. Le nouveau paysage aérien et son impact économique
. Compagnies « régulières », charters et low-cost
. La très inégale qualité des transporteurs aériens
. Un mot sur les vols « réguliers »
. Vols directs et vols avec escale
. Vols internationaux et vols intérieurs

5. L’environnement technique
. Le contrôle aérien. Définitions
. Les contrôleurs aériens et leur travail
. Les étapes du contrôle au cours d’un vol
. La qualité inégale du contrôle aérien
. Les aéroports
. L’environnement administrativo-juridique
. Les efforts de normalisation internationaux et régionaux
. Le niveau national offre des situations éminemment contrastées

6. La « sécurité psychologique »
. « L’environnement passager » de l’aéroport
. « L’environnement passagers » de l’aéronef
. L’aérodromophobie (ou la peur de l’avion)


Partie 2. PANORAMA DU RISQUE AERIEN

1. Les risques accessoires
. Les atteintes au temps
. Surréservation (surbooking)
. Les atteintes aux biens
. Bagages perdus ou endommagés
. Quelques conseils et recours utiles

2. Les risques principaux
. L’homme ou la machine : qui est responsable?
. Quelle phase de vol est la plus accidentogène?
. Les risques les plus courants
. Le roulage, le décollage et la montée initiale / l’approche finale et l’atterrissage
. Les phases de montée, de descente et de croisière
. La phase post incident/accident
. Informer, comprendre et prévenir
. L’enquête technique

3. Les métamorphoses de la piraterie aérienne
. De la piraterie au terrorisme
. Des mesures de protection renforcées
. Des mesures inégales et perfectibles

4. Les risques sur la santé et l’environnement
. Le risque médical
. L’assistance médicale en vol
. Le risque sanitaire
. Le risque environnemental


Partie 3. UNE SELECTION DE COMPAGNIES AERIENNES